La X Edició de la Nit de l’Esport de Cerdanyola del Vallès

El passat 6 de febrer durant la celebració de la reunió ordinària del Consell Municipal de l’Esport es va aprobar unànimement la proposta de recuperació de la Nit de l’Esport, que per motius econòmics es va de deixar de celebrar a l’any 2008. Aquesta proposta va ser presentada per la comissió que va sortir de l’anterior reunió del Consell Municipal i que esta formada per Octavi Moreno del Cerdanyola Futbol Club; Francisco Arpide, president del Club Patinatge Artístic; Jaume Grau, president del Club d’Escacs i Joaquim Dubà, president del Cerdanyola ModelCar. També hi formen part d’aquesta comissió el regidor d’Esports Marc Guillamon, la cap del servei d’esports Àngels Casafont i el tècnic de Promoció esportiva Francisco Rubio

Cinc membres són els que composen el jurat de la X Nit de l’Esport de Cerdanyola del Vallès, que es durà a terme el divendres 19 d’abril a l’Hotel Campus de la Universitat Autònoma de Barcelona.

El jurat escollit per aquesta edició estarà composat per:

Alba Pérez: expatinadora i guanyadora de la VIII Nit de l’Esport.
Jordi Morera: president de l’Eix Comercial Estació Cerdanyola Centre i que havia estat jugador del Cerdanyola Club d’Hoquei.
Ramon Sauló: dissenyador i cantautor que va estar vinculat com a jugador alCentre d’Esports Cerdanyola des de la categoria infantil fins a debutar amb el primer equip.
Jordi Joan Mata: exregidor d’Esports de Cerdanyola; sota el seu mandat es va posar en marxa la Nit de l’Esport.
Marc Guillamon: regidor d’Esports de l’Ajuntament de Cerdanyola.

El Comitè Nominador decidí ja fa unes dates els finalistes de la X Nit de l’Esport que es celebrarà demà divendres 19 d’abril a l’Hotel Campus de la Universitat Autònoma. El jurat s’ha reunit aquesta setmana del 15 al 18 d’abril per proclamar els guanyadors de cada categoria.

El finalistes d’aquesta desena edició de la Nit de l’Esport són:

Millor Esportista Masculí

Javier Jurado Sencianes (atletisme, JAS Sabadell)
Diego Carrillo Carrasco (taekwondo, Gimnàs Lee Young Cerdanyola)
Ignasi López García (hoquei patins, FC Barcelona)
Ruben Bona Carneros (atletisme, Cerdanyola CH)
Fernando Peralta (escacs, Club Penya d’Escacs de Cerdanyola)

Millor Esportista Femenina

Laura Soria Garcia (bàsquet, JE Terrassa)
Jennifer Álvarez Romanos (taekwondo, Gimnàs Lee Young Cerdanyola)
Laia Fernández Zurita (patinatge artístic, Cerdanyola Club d’Hoquei)
Mercè Llungany i Ollé (bàdminton, Club Bàdminton Bellaterra)
Andrea Norte García (escacs. Club Penya d’Escacs de Cerdanyola)

Millor Equip Masculí

Equip cadet A del Club Handbol Cerdanyola
Equip sènior B del Cerdanyola Club d’Hoquei.
Equip A del Club Frontennis Cerdanyola
Juvenil A del Cerdanyola Futbol Club
Equip Sots 16 del Club Penya d’Escacs de Cerdanyola

Millor equip Femení

Equip sènior A del Club Bàsquet Femení Cerdanyola ( 3r Classificat final de Copa Catalunya temp.2010-11 i 2011-12
Equip sènior B Club Bàsquet Femení Cerdanyola (ascens com a 2n Classificat del seu grup a 1a Catalana)
Equip mini femení del Cerdanyola Club d’Hoquei

Millor trajectòria Esportiva

Meritxell Suárez Rodríguez (Gimnàstica Rítmica i Atletisme 2004-2012)
Paula Eñeso Blanco (jugadora de bàsquet del CBF Cerdanyola)
Inés Hernández Sendra (coordinadora patinatge del Cerdanyola Club d’hoquei)
Mario López García (pilot de motos del Cerdanyola Model Car)
Club Patinatge Artístic Cerdanyola

Millor Club de Cerdanyola

Club Bàsquet Femení Cerdanyola
Club Bàdminton Bellaterra
Club Penya d’Escacs de Cerdanyola
Cerdanyola Futbol Club
Cerdanyola Club d’Hoquei

Millor Iniciativa Esportiva

PatinaSOS (espectacle esportiu que combina la música clàssica i el patinatge artístic amb objectiu solidari 2 edicions)
Cerdanyola CUP del Cerdanyola FC

Premi a la promoció de l’Esport Escolar

Club Patinatge Artístic Cerdanyola
AMPA Escola Municipal de la Sínia
Escola de futbol de la UAB – Cerdanyola FC

Les categories de millor Esportista Masculí i Femenina es decidiran conjuntament entre el jurat (el seu vot comptarà un 80 %) i les persones assistents al sopar de lliurament de premis, que es farà demà divendres 19 d’abril (Hi aportaran el 20% restant).

El jurat també escollirà els guanyadors de les categories:
Millor Esportista discapacitat masculí

Millor Esportista discapacitat femení

Reconeixement a un patrocinador

Un gran i nostrat event ciutadà que, gràcies a l’implicació i esforços altruistes d’un conjunt de conciutadans rellevants en el món de l’esport, amb la seva il.lusió i el ferm recolçament de l’Alcaldia i regidoria d’Esports, ha estat possible recuperar i gaudir en benefici del nom de Cerdanyola, amb vocació de reprendre la continuïtat que es mereix en edicions anuals futures.

Us hi esperem, nosaltres us informarem de com ha anat aquesta gran vetllada de l’esport cerdanyolenc!

Digitalizar una unidad escala N

De la mano del experto Roberto, de RoberTrains, presentamos una guía de cómo realizar la digitalización de una cuco en escala N y la colocación de luz en el foco delantero por medio de fibra óptica.

Instalación de la luz:

La carcasa utilizada es una que le faltaba uno de los focos de abajo, por lo que también se le ha quitado el otro dejando solamente el central, como ocurría con varias locomotoras de estas en la realidad.

Comenzamos realizando un agujero de 0,5 mm en el foco central, pero con una inclinación de unos 45º hacia abajo para que la fibra pase por la zona que sujeta el foco y no se vea. Con un mechero se calienta un poco la punta de la fibra para que se ensanche y no se cuele hacia adentro por el agujero.

La lámpara se coloca en el interior, debajo de la chimenea, sujeta en una cama de cola blanca, tal como se ve en al foto, también se aprecia la fibra óptica.

Lógicamente la carcasa no lleva fumígeno, pues es en su lugar donde va la lamparita.

Es conveniente cubrir el interior de la carcasa con cinta aislante, o emplear algún otro sistema pues al ser metálica se pueden

provocar cortocircuitos.

Digitalización:

Comenzamos preparando el decoder: un digitrax DZ123, este es un decoder sencillo pero bastante económico que se puede adquirir fácilmente en USA.

Este decoder viene forrado con un termo-retráctil rojo, si se recorta bien el sobrante entra perfectamente en el techo de la cuco, que es el único lugar donde cabe, hay un componente que sobresale mas y esta por el lado de las letras, por lo que se colocara con las letras hacia arriba de forma que ese componente quede en el hueco del techo.

Otra opción seria colocarlo fuera, detrás de la cabina , haciendo una especie de carbonera.

Lo he pegado al techo con cola blanca, por si hay que soltarlo de nuevo, una vez colocado el motor queda muy ajustado, así que, aunque se despegue no ocurriría nada.

Los cables se colocan de tal forma que bajen por los dos lados del motor, teniendo en cuenta en que lado se van a conectar. El cambio de lado se hace por el techo ya que en el deco salen todos por el mismo lado.

Por la derecha bajan el rojo, el naranja y el azul y por el lado izquierdo el negro, gris y blanco, el cable naranja se corta, le he dejado un par de cm. por si en el futuro se quiere utilizar el decoder en otra maquina.

Llegados a este punto se debería poder introducir el motor en su alojamiento, sin presión y comprobando que quede con cierta holgura, necesaria para el posterior ensamblaje con el engranaje.

Una vez introducido el motor, le soldaremos los cables gris y naranja, lo mas ajustado que se pueda, para que no estorben y cubriremos toda la zona de contacto con cello fino, para que no haga contacto con las pletinas de cobre al montarlo.

Los cables azul y blanco se conectan a la lámpara y también se cubren para que no se conecten a las pletinas delanteras.

Ya solamente falta conectar el cable rojo a la pletina que toma corriente por la derecha y el negro a la izquierda, también lo mas corto posible para que no estorben al montar.

Mucho cuidado al pelar el cable no sea que lo cortemos y quede demasiado corto…

El chasis de la maquina impide el paso de los cables de la lámpara hacia la parte delantera, por lo que hay que hacerles un pequeño paso por la zona que se indica en la foto, con una lima redonda

Las flechas indican las zonas de paso de los dos cables a la lámpara, luego hay que limpiar bien todas las limaduras.

Solamente falta montar la carcasa con cuidado, sin presiones y sin forzar, Por último , se pueden pintar de negro los cables y parte del decoder que se ve por la ventana.

El siguiente paso seria ponerla en la vía de programación leyendo una CV que no de error para saber si esta todo bien conectado y no hay ningún cortocircuito

Por último mi consejo es que al ponerla en la vía comprobemos el consumo, si la maquina esta consumiendo corriente, con la luz apagada, y no se mueve, retirarla inmediatamente, pues algo esta mal montado y no le permite girar. En caso de insistir, lo más probable es que se queme el decoder, lo digo por experiencia…

Ahora a disfrutar de esta composición en digital, pudiendo verla detenida con las luces encendidas.

Trenes de lujo: AL-ANDALUS

La RENFE (Red Nacional de los Ferrocarriles Españoles) construyó Al Andalus en 1985. Los vagones fabricados en Francia en los años 20 recibieron a los miembros de la monarquía británica durante sus desplazamientos vacacionales.. Con una capacidad de acogida para 64 personas, este tren ha conservado su aspecto original, con el confort de sus vagones restaurante, su coche bar, su salón de té y sus suites.

Sus «Cabinas SUITE» constan de dos camas bajas, o si lo prefiere, podrá elegir una de nuestras cinco SUITE con cama de matrimonio, todas ellas con cuarto de baño independiente dentro de la habitación. Durante el día su SUITE tendrá otro aspecto diferente, ya que ambas camas se pliegan trasformándose en cómodos sofás, dejando espacio para lectura o disfrutar cómodamente del paisaje en su salón privado. La cabina también dispone de maletero, armario, cajones para ropa y su propia caja fuerte. Las cabinas SUITE están climatizadas y disponen de regulador independiente. Además, nuestra tripulación, con un servicio de lujo, estará permanentemente a su disposición las 24 horas del día.

El Al Ándalus tiene 4 joyas ferroviarias, sus cuatro coches salón de los años 1928 y 1930. Estas zonas comunes están destinadas al ocio y al placer de viajar en el más amplio y espacioso tren, mientras degustamos el Buffet desayuno, un almuerzo o cena a bordo, tomamos una copa relajadamente, escuchamos las actuaciones musicales, contemplamos el paisaje o simplemente nos relajamos en sus confortables sillones. Todos los coches están debidamente climatizados y abiertos las 24 horas del día, para su uso y disfrute. Coches restaurante, coche bar, coche salón y de juegos, todos ellos a su disposición, al igual que el servicio de camareros que le atenderán en todo lo que necesite.

Comercializando la más larga red ferroviaria de Europa, la compañía FEVE (Ferrocarriles de Vía Estrecha) ha cogido el mando de la gestión de Al Andalus después de su paro en 2004. Siendo también responsable de los trenes de la compañía El Transcantábrico, además de ofrecer excursiones por Andalucía, FEVE propone viajes excepcionales en la región cantábrica, al noreste de España.

Al Andalus entra de nuevo en la escena de los ferrocarriles españoles el 6 mayo de 2012, 27 años después de la creación del tren del mismo nombre. El primer circuito ha atraído viajeros en su mayoría estadounidenses y australianos. Este tren de lujo se para en las ciudades de Córdoba, Úbeda, Baeza, Cádiz o Jerez, itinerarios culturales muy interesantes. Las excursiones en autobús con todas las comodidades amenizan el viaje.