PerúRail: te atreves??

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Hay que atreverse: 10 horas de viaje a una velocidad máxima de 35 kilómetros por hora. La recompensa, eso sí, resulta espectacular, y asequible: 157 euros por trayecto, cena y té de media tarde incluidos. El tren que recorre el altiplano de Perú, desde Cuzco hasta Puno, permite contemplar con detenimiento una región mágica del país andino. Pueblitos de adobe en medio de valles inmensos, nevados que superan los 5.000 metros y amarillentos pastos contra el azul más intenso posible. La Raya, punto más alto del recorrido, supera los 4.000 metros de altitud e inicia un lento descenso hasta las orillas del lago navegable más alto del mundo, el Titicaca.

Los trenes de PerúRail

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Visitadome: Un viaje para los sentidos

El Vistadome es el tren ideal para aquellos que quieren estar en contacto con el entorno y apreciar el maravilloso viaje a Machu Picchu.
Completamente rodeada de cristal y vagones con grandes ventanas panorámicas que ofrecen incomparables vistas panorámicas y oportunidades innumerables para capturar imágenes sorprendentes, los viajeros Vistadome se sienten conectados y parte del impresionante paisaje del Perú. PeruRail ofrece a los viajeros a bordo un servicio personalizado y de primer nivel para darles una experiencia inolvidable en sus vidas.

El Vistadome cuenta con tres estaciones de salida hacia Machu Picchu: Cuzco (Poroy), Valle Sagrado (Ollantaytambo) y el Valle Sagrado (Urubamba)

El Vistadome también tiene aire acondicionado y calefacción, asientos de cuero que se ajustan al cuerpo para proporcionar confort y relax durante todo el viaje.

Desde la estación de Poroy, que se encuentra a unos 20 minutos del centro de Cuzco, el viaje a Machu Picchu tiene una duración de poco más de tres horas. Esta es una experiencia de viaje única en al que PeruRail está al cuidado de cada detalle.

Desde el Valle Sagrado (Ollantaytambo) se trata de un viaje de una hora y 30 minutos, una experiencia práctica y rápida de viajes, que ofrece más de diez listas de destinos para elegir y tres tipos de servicios diferentes.

Desde la estación de Urubamba, ubicada a 3 horas de Tambo del Inka Hotel.

El Vistadome tiene un servicio diferente, lo que permite al visitante sumergirse y sentir la cultura andina a través de sus paisajes, la música, la danza y incluso los alimentos cuidadosamente preparados con ingredientes de la zona

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Expedition: La aventura comienza en el Viaje

Para todos los viajeros aventureros que buscan descubrir todos los detalles de su viaje y organizar el itinerario de viaje de acuerdo a sus necesidades.El Expedition es la mejor alternativa para ir a Machu Picchu.

Expedition es un servicio diseñado para la comodidad del viajero, con cuatro asientos de pasajeros situado en frente de la otra, para que pueda compartir su experiencia, y la mochila fiel que siempre está contigo en los bastidores colocados encima de los asientos. Además, este tren tiene ventanas panorámicas, aire acondicionado y calefacción, y música andina que crea un ambiente alegre.

Expedition parte desde dos estaciones: Cuzco (Poroy) y el Valle Sagrado (Ollantaytambo)

La ruta Cuzco – Machu Picchu es un viaje de tres horas para que los que quieren la salida directamente de Cuzco, siendo la única alternativa en el mercado, y el Valle Sagrado – Machu Picchu ruta ofrece múltiples horarios y tarifas opciones.

Relájese y comience su aventura en la siguiente estación: Machu Picchu.

Expedition es una experiencia de viaje con toda la calidad y beneficios de Perurail a un menor costo.

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El Hiram Bingham es un servicio de lujo exclusivo de Orient Express operado por PeruRail, con todo el servicio incluido en el que podrá disfrutar de un día lleno de experiencias inolvidables.

Está considerado como uno de los mejores viajes en 2008 por la revista ItalianClass.

Hiram Bingham presenta vagones que se distinguen por sus colores azul y oro y por sus interiores cálidos y acogedores que cuentan con elegante tapicería. Este servicio cuenta con cuatro vagones, dos vagones comedor, un vagón de observación con bar y un coche, cocina, además de ser capaz de transportar hasta 84 pasajeros.

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Si usted compra el billete de ida y vuelta, el servicio incluye:

  • Aperitivos de Bienvenida a la llegada a la estación de Poroy (Cuzco).
  • Almuerzo y una excelente selección de vinos peruanos.
  • El entretenimiento a bordo.
  • Portal de turismo por cada grupo de 14 pasajeros.
  • Entradas y transporte a Machu Picchu.
  • La hora del té en el Machu Picchu Sanctuary Lodge Hotel by Orient Express.
  • Cena gourmet.

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Si el cliente adquiere Cuzco – Machu Picchu, billete ida, éste incluye aperitivo de bienvenida a su llegada a la estación de Poroy (Cuzco) y una excelente selección de desayuno-almuerzo de los vinos peruanos, entretenimiento a bordo, traslado en autobús desde Aguas Calientes – Machu Picchu, boleto de entrada a Machu Picchu, la hora del té en el hotel Machu Picchu Sanctuary Lodge by Orient Express.

Si usted compra sólo Machu Picchu – Cuzco, billete ida, éste incluye: la hora del té en el Hotel Machu Picchu Sanctuary Lodge by Orient Express, servicio de traslado a Machu Picchu – Aguas Calientes, cena gourmet, excelente selección de vinos peruanos, entretenimiento a bordo.

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Andean Explorer: Entre el placer y la leyenda


Disfrute del misticismo que ofrece el hermoso paisaje andino peruano a bordo de nuestro tren de lujo.

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Viajar en el Andean Explorer es una experiencia única, un viaje entre las montañas y las nubes, y entre las montañas y las tierras altas. Diez horas en tren, que termina en el majestuoso lago Titicaca y en cuyo camino, el viajero verá los paisajes cambiantes entre montañas, llanuras onduladas, y diferentes condiciones meteorológicas de la zona.

El Andean Explorer que consiste en un área exquisitamente decorada con estilo sutil y delicado de los grandes trenes Pullman de los años veinte. Incluye vagones restaurante y un observatorio al aire libre del coche-bar. El Andean Explorer es uno de los más afamados modos de viajar entre Cuzco y el Lago Titicaca, de manera lujosa y diferente.

Mencionado entre los mejores viajes en tren del mundo y uno de los dos mejores de América del Sur (Sociedad de International Railway Travelers)

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Los lectores de The Guardian, The Observer y The Guardian Unlimited, seleccione el Andean Explorer como el mejor segundo lugar de larga distancia de destinos turísticos.

Ganador del tren más lujoso de América del Sur por los World Travel Awards 2012

 

de markxsconsulting Publicado en Trenes

Trenes de lujo: el Glacier Express

Glacier Express

Un tren entre glaciares

Rojo sobre blanco. El Glacier Express recorre el corazón de los Alpes suizos, de Zermatt hasta St. Moritz, con la puntualidad característica de los trenes helvéticos. De cómodo interior y restaurante a bordo, este tren panorámico atraviesa 291 puentes, 91 túneles y una altitud máxima de 2033 metros en el paso de Oberalp, durante las siete horas y media de recorrido. Por sus amplias cristaleras desfilan panorámicas de la región de Graubünden y paisajes glaciares al atravesar el soleado Valais suizo. El programa especial de tres días (incluye estancias en St. Moritz y Zermatt antes y después del trayecto) oscila entre los 380 euros de enero a marzo y los 337 de abril a octubre (hotel de tres estrellas, con desayuno).

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Un tren para enamorarse

El Glacier Express, se enorgullecen en decir, es el más famoso  ferrocarril en el mundo. Viaja desde Zermatt a St. Moritz o Davos en aproximadamente siete horas. Es un día de viaje a través de paisajes vírgenes de montaña, balnearios glamourosos, gargantas profundas, encantadores valles, 91 túneles y  a través de 291 impresionantes puentes.

Un viaje en el Glacier Express permite experimentar Suiza prácticamente desde dentro de un mismo tren. Partiendo de Zermatt, la internacionalmente famosa ciudad balneario, al pie del Matterhorn, su viaje le llevará a la ciudad de vacaciones enseña del  glamour de St. Moritz. Desde el Valais en la Engadina, el tren pasa a través de más profundo Suiza en el Paso de San Gotardo. Las fuentes ocultas de dos “gigantes” de Europa – el Ródano y el Rin – se encuentran aquí.

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Un tren de paisajes inigualables

Es un viaje de paisajes pintorescos, embelesándose a la vista de los picos de los Alpes cubiertos de nieve, escuchando el rugir de los  arroyos de montaña, saboreando la belleza de los prados, fortalezas históricas, acantilados escarpados, pueblos pintorescos, lagos de montaña refrescantes, aldeas pintorescas y viñedos seductores: Un viaje a bordo del Glacier Express es simplemente una belleza indescriptible.

Sienta la presencia del majestuoso Matterhorn, la torre  en el cielo. El Matterhorn es la montaña de todas las montañas. El Dom, a 4.545 metros, la montaña más alta  en territorio suizo. El Piz Bernina, como el único pico de cuatro mil metros (4.049 m), en los Alpes orientales, siendo el orgullo de toda una región.:  los “alpinistas”son también viajeros habituales del tren. El Glacier Express viaja a través del paso de Oberalp, que, en 2033 metros, es el punto más alto del viaje.

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Visitaremos también el Parque Nacional de Suiza, en el cantón de los Grisones, que se creó en 1909 a partir de una iniciativa privada. Los animales no son cazados, los árboles no son talados y prados no se cortan en el Parque Nacional de Suiza. Es prácticamente sigue siendo el mismo paisaje virgen que la gente habría encontrado hace cinco mil años. El Comité del Patrimonio Mundial de la Unesco también ha concedido estatus de “UNESCO Patrimonio de la Humanidad” al “Ferrocarril rético en el paisaje de Albula / Bernina” – siendo el tercer tren en el mundo en recibir dicha distinción.

Un viaje a bordo del Glacier Express es también un recorrido por la flora y fauna únicas. Es cierto, sin embargo, que el descubrimiento de un ejemplar de  “Edelweiss” o Leontopdium alpinum y “chilca Pinnadas de hoja” o Senecio abrotanifolius desde los coches panorámicos es tan difícil de alcanzar por el sentido de la vista como el descubrimiento de una marmota, cabra montés, ciervo, el águila real o el quebrantahuesos. Pero es bueno saber que el mundo natural aquí sigue siendo en gran parte intacto.

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La restauración

Hay dos cosas de las que la gente no puede prescindir: comer y beber. Durante su viaje de 7 horas a bordo del Glacier Express desde St. Moritz a Zermatt (o hacia atrás), también será mimado. Podrá disfrutar de un menú de 3 platos en el coche comedor o el plato del día en su asiento. Nota importante: Una reserva es siempre necesaria. Todos los trenes tienen un Railbar. Snacks, dulces y bebidas de tipo Self-Service.. Sabemos que el sentimiento en el viajar produce hambre. ..sobretodo de ver y gozar más emociones, si caben!

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Sus coches

Ventanas de gran tamaño que se extienden en la cala del techo ofrecen vistas panorámicas en todas direcciones.
Primera Clase: 36 butacones (6 x 4, 6 x 2) compartimentos de seguridad, transporte pasillo central) con mesa
Segunda Clase: 48 asientos (12 x 4) compartimentos del asiento, carro pasillo central) con mesa, aire acondicionado y ventanas selladas
A lo largo de la ruta, las características más importantes se describen a través de auriculares en un commentrary en Alemán, Francés, Inglés, italiano, chino y japonés.

A la vista de lo mostrado….cuando te animas a realizar un viaje a bordo del Glacier Express?

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de markxsconsulting Publicado en Trenes

Simuladores ferroviarios: te atreves a disfrutar?

Quienes nunca tuvimos un juego de trenes de verdad con sus vías y sus vagones para montarlo en casa, ahora podemos descargar simuladores de trenes para PC. Y es que aunque la ciencia aún no ha podido explicarlo, existe una irrefrenable tendencia a jugar con simuladores de trenes que afecta a niños y a adultos a partes iguales. De hecho, la atracción por los simuladores de trenes es un fenómeno que no tiene fecha de caducidad.

Aunque el desarrollo de los juegos online ha estimulado la aparición de interesantísimos simuladores de trenes online (trenes de metro o tranvías, trenes de alta velocidad, etc.) cuya máxima aspiración es ofrecer unas cotas de realismo cada vez mayores, lo cierto es que aún puedes descargar simuladores de trenes para instalarlos en tu PC, y jugar siempre que quieras sin depender para ello de una conexión a Internet.

No hemos encontrado muchos simuladores de trenes gratis, ya que en su mayoría se trata de juegos de alto nivel con motores gráficos bastante trabajados, para los que se ofrece una demo o una versión de prueba para descargar. Pero realmente existen, como las meigas, que de haberlas, haylas! Y totalmente gratis! Os presentamos algunos:

CONDUCCION

· BVE está el “top 10” de los juegos de simulación de trenes en la actualidad, al ser un juego gratis muy rico en detalles, con un gran realismo en los gráficos, que te hará vivir el trabajo de un conductor de trenes de forma divertida y bastante adictiva.

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· TrainPlayer es uno de esos simuladores gratis en los que los gráficos tienen un punto preciosista que permite no sólo disfrutar del montaje de redes de vías de trenes, sino también de paisajes con túneles, vías cruzadas, estaciones, y otros muchos detalles.

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· Y OpenTTD, aunque no se atiene rigurosamente al concepto de simulador de trenes clásico, guarda mucha relación con el mundo de la simulación de transportes. En esencia, OpenTTD es la versión de Transport Tycoon Deluxe gratis de mayor calidad que hemos encontrado.

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La versión más naïf de un simulador de trenes entre las que se pueden descargar gratis es Railroad Tycoon 3 Minigame, un mini juego de diseño de vías ferroviarias en el que el objetivo consiste en crear redes de vías de tren coherentes y funcionales, que premitan la circulación de trenes sin riesgo de colisión.

Simuladores de trenes en español

Queremos recomendarte otros dos, aunque en ambos casos tendrás que pagar un billete para poder subir a la máquina del tren, al igual que el resto de los pasajeros:

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· Rule the Rail es uno de ellos, y es, tal vez, el simulador de maquetas de trenes más fiel al concepto de maquetas ferroviarias antiguas que vas a encontrar. Además de montar las vías en un entorno 3D, podrás construir el entramado de ciudades con sus casas, las estaciones de tren, los paisajes, etc.

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· Y el otro, Sid Meiers Railroads, se centra en el apartado económico más propio de los juegos de gestión de negocios, en relación con el mundo de los trenes. La demo de este juego la puedes bajar gratis, aunque el juego completo se distribuye bajo pago de una licencia.

Los simuladores de trenes japoneses se han convertido en un verdadero fenómeno de masas en la actualidad, existiendo modelos tanto de simuladores online con trenes de alta velocidad y trenes tipo metro o tranvía discurriendo por circuitos urbanos, como de juegos para descargar.

De la misma forma, los simuladores de montañas rusas suponen una variación del concepto de simuladores de trenes inspirado en las mítica maquetas, que apuesta por el vértigo, la velocidad y la realidad virtual, para explotar al máximo las posibilidades de acción de la unión de un vagón de tren y una vía. Coaster Rider es un divertidísimojuego de simulación inspirado en un parque de atracciones que se puede bajar gratis. Pero si quieres quemar adrenalina a raudales en una montaña rusa, el juego que no puedes perder de vista es NoLimits.

¡Y fin del trayecto! Si lo que andabas buscando eran juegos de simulación ferroviarios para empezar a gozar de la pasión del raíl, juegos de trenes,deseamos que esta selección que acabamos de ofrecer copará tus expectativas, y te permitirá descargar el simulador de trenes para PC de tus sueños, para pasar horas y horas de diversión.

Hay otros descargables, pero estos 5 son la cabecilla de mayor calidad y predicamento de la oferta existente.

Ya tienes el tuyo??? Cuéntanos tus vivencias!!

de markxsconsulting Publicado en Trenes

Juegos de Rol: nocivos o estimulantes? Un análisis de su poder de atracción

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Existe el mito acerca de los denominados juegos de rol de que son adictivos y nocivos. Casi todos los amantes del género hemos invertido una buena parte de nuestra vida en conseguir ese objeto único o en derrotar a aquel enemigo todopoderoso. Da igual si hablamos de rol japonés u occidental, la auto-frase de “venga, subo de nivel y me voy a la cama” o el empalmar la noche con el día algunos fines de semana es todo un clásico para muchos de nosotros. Cuestión de intereses, vaya.

Obviamente son muchos factores los que influyen en este “enganche”, desde una buena historia hasta un diseño artístico que nos haga continuar por tal de ver más. Cada uno de estos aspectos por sí solo no consigue demasiado, salvo en contadas excepciones, y todos ellos aparecen en casi cualquier género.

En realidad,a este género no hay que considerarlo como una droga que hipnotiza a la juventud, ni mucho menos, hablamos de fenómenos que aparecen en multitud de hobbies y en actividades diarias. La verdad no es otra que saber ver cómo los RPGs han sabido utilizar algunas estrategias de la psicología conductista para mantener al jugador inmerso en el placer de jugar, quizás de una forma inconsciente por parte de los  desarrolladores. No se puede explicar todo por mecanismos de respuesta y recompensa, ni mucho menos. La motivación, la necesidad de probar un rol o incluso las famosísimas pulsiones freudianas están o podrían estar detrás de estas conductas.

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¿Qué narices es la psicología conductista?

Para comprenderlo, hemos de partir de una relación causa-efecto: a la repetición de un suceso en muchas o multitud de ocasiones, se produce una respuesta, como decía  Pavlov,  que demostró cómo podía hacer salivar a sus perros haciendo sonar una campanilla. Eso sí, antes tenía que presentar varias veces el sonido de la campanilla junto a un buen plato de comida. En esta asociación estímulo (campanilla) y respuesta (salivar) nace la teoría del conductismo operante..

Podemos formularlo de manera más seria o rigurosa: si nuestra conducta va seguida de algo que nos guste será más probable que volvamos a emitirla. Es decir, que sí jugamos a un juego y recibimos un logro o un trofeo (lo que supone una recompensa para nosotros) volveremos a jugar. Aunque esta es una visión algo radical del conductismo.

Hoy se estima más la percepción de que entre respuesta y consecuencia hay una persona con unos intereses, además de otras cosas.

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Comenzando a jugar

Partiendo de la idea antes expresada, que nos ayuda a entender este fenómeno de mejor manera, ahora imaginaros cualquier juego del rol, masivo o no, occidental o japonés. Desde el conductismo se ha demostrado cual es la manera más efectiva de que una nueva conducta se aprenda y se ejecute: los programas de reforzamiento continuo. Se trata de recompensar siempre que aparezca la acción que queramos que se repita en un futuro. La técnica es que al comienzo, cuando jugamos obtenemos recompensas casi siempre. Esto que parece tan sencillo es útil para establecer la conducta de jugar, pero no lo es tanto para mantenerla en el futuro.

Para conseguir que el acto de jugar se mantenga en el tiempo se utilizan los programas de razón variable, es decir, solo nos darán buenos objetos si logramos una media desconocida de metas. Atrás queda esa probabilidad casi del 100% de recibir algún buen objeto. Ya no sabemos cuándo van a darnos algo en condiciones, sólo tenemos esa certeza de que si seguimos jugando aumentará la probabilidad de sacar de vete a saber de dónde algo que nos guste.

¿Pero no sería mejor recompensar siempre? Pues nada más lejos de la realidad, me explico. Pongo un ejemplo muy gráfico que lo demuestra: si hemos aprendido que hay que mover una manivela (conducta) para abrir una puerta (recompensa) pensad que ocurre si de buenas a primeras la recompensa no ocurre y la puerta no se abre. Comenzamos como locos a girar la manivela a un ritmo bestial, aparece lo que se conoce como una explosión de respuesta. Lo mismo ocurre con un niño que sabe que llorando obtiene un juguete, si no se lo compran no parará, llorará más y más intensamente, al menos a corto plazo. Si nunca le compran nada cuando llora terminará por extinguirse el acto de llorar.

A nosotros jugando nos pasa lo mismo. Conforme vamos avanzando las 4 monedas de plata y las cutres botas ya poco nos agradan. Sólo de vez en cuando obtenemos una buena armadura o unas cuantas monedas de oro y en muchos casos no sabemos cuándo van a llegar esa recompensa. En lugar de dejar de jugar la conducta puede aumentar como hemos visto, así que jugamos y jugamos durante más horas, como el que mueve la manivela de la puerta como un loco esperando a que se vuelva a abrir.

Sin profundizar demasiado, diremos que con el tema de subir de nivel pasa algo parecido, pero en este caso el programa es parecido a uno de razón fija, ahora sabemos cuánto queda para que lleguemos a un nivel, no hay que intuirlo, podemos verlo. Lo característico de estos programas es que la respuesta sólo aumenta cuando sabemos que estamos a punto de conseguir la recompensa y disminuye cuando ésta llega. Por este motivo cuando sabemos que dentro de poco vamos a subir de nivel nos volvemos locos y nos ponemos a jugar, hasta conseguirlo. Acto seguido nuestras ganas de seguir pasa de largo, sabemos que queda demasiado para volver a subir de nivel, así que muchos nos vamos a la cama.

Juegos de Rol Mundo de Tinieblas Edad Oscura

¿Pero por qué supone una recompensa obtener un puñetero objeto?

El efecto de contraste y el cambio en la auto-eficacia percibida. Vamos a ver en qué consiste cada cosa.

La auto-eficacia percibida es simplemente lo que su nombre indica, cómo de buenos nos percibimos haciendo cualquier cosa: no hay que subestimar el grandísimo empujón que supone tener un nuevo trofeo o elemento para avanzar en el juego. Si nos fijamos, cuando conseguimos ese nuevo objeto lo habitual es que no cambiemos de zona rápidamente, sino que nos volvamos a enfrentar con los mismos enemigos, aunque sea brevemente. Aquí es donde vamos a notar ese cambio que nos servirá como recompensa. Ahora vemos como jugando con un dispositivo defensivo de 3-5-2 en lugar 4-4-2 y patadón (managers de futbol, por caso) los rivales tradicionales nos golean mucho menos, algo que no habríamos percibido si de buenas a primeras nos enfrentamos con enemigos totalmente desconocidos. Además, fijaos que en muchos casos de héroes y villanos los objetos que obtenemos tienen características que se centran principalmente en ese tipo de enemigos. Por ejemplo, si estamos matando zombies es muy probable que dentro de poco obtengamos un arma especialmente efectiva contra los no muertos. Vamos a darle valor a ese objeto porque vamos a notar nuestra nueva eficacia.

Por último, el efecto de contraste es algo muy sencillo de entender. Si estamos acostumbrados a que cuando llega final de mes recibamos 1000 euros y de buenas a primeras nos dan 3000 eurazos vamos a pegar más botes que un hombre que está cobrando 3000 euros todos los meses. Deberíamos de estar los dos igual de entusiasmados, pero no es así. Esto lo vemos en estos juegos muchas veces ¿alguna vez has recibido una armadura bestial cuando esperabas otra cosa dentro de un triste barril? ¿No os sentís en la gloria cuando después de periodos sin recibir casi nada os dan un pepino? A mí me ha pasado en muchos juegos y reconozco que me encanta, por este y otros motivos es preferible que nos den los grandes premios de manera espaciada y en momento de sequía.

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Puntos de experiencia = economía de fichas

Una de las estrategias más utilizadas para controlar a los niños es la economía de fichas y apuesto a que casi todos hemos sido “victimas” de esto en el colegio. No sé vosotros, pero yo viví con unos puntitos que el profesor nos daba a toda la clase si nos portábamos bien, luego podíamos cambiarlos por cosas como ir de excursión o cualquier otra chorrada de una lista, pero también podíamos perderlos si hacíamos algo como lanzar una silla por la ventana, algo que a veces gustaba más que la propia excursión. Vamos, la idea básica es que no hay mejor reforzador que aquel que el individuo elija, así que es mejor dar puntos y que cada uno seleccione lo que más le guste. Por eso nos pagan con dinero, en lugar de darnos regalos, y funciona todo tan bien, o casi.

Esto lo podemos ver de manera muy clara en muchos títulos del género, los puntos de experiencia o habilidad son un claro ejemplo. Lo primero que hay que hacer en estos programas es darle un valor a estos puntos de experiencia, por eso en diversos  juegos solemos comenzar con muchos puntos “gratis” que nos servirán para modelar a nuestro personaje, mientras le damos un valor a éstos. Con los niños se hace prácticamente lo mismo, se comienza dándoles fichas sin que hagan nada para que elijan en qué quieren gastarlas. Más adelante para obtener estos puntos de experiencia sólo hay un camino: echar horas y subir de nivel o lo que sea. Simplemente se trata de otra manera de recompensar y lograr la conducta:  jugar más.

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Conclusión

Como ya se ha comentado, detrás de nuestras ganas de jugar se esconden muchos fenómenos además de los que hemos visto aquí. Lo que pretendíamos era mostrar que más allá de una adicción enfermiza, o un vicio compulsivo desarrollado alrededor de una pantalla, la soledad, y la inapetencia por conocer más y mejor, como defienden muchos anticristos de los juegos de rol,  resulta llamativo cómo muchos JRPGs o RPGs hacen uso de estrategias de modificación de conducta para mantenernos pegados a la pantalla. Algo que en sí mismo, por sí solo, se comparte con tantas y tantas otres nobles artes del hobby: o no es adictivo para el amante del modelismo ferroviario el desarrollar día a día su proyecto hasta verlo funcionar? O la sed competitiva y de recreación de la realidad a escala de los genios del slot car?.

Y tú, qué opinas?

Los aditivos: trampa o técnica competitiva?

Los aditivos – Mejora técnica o trampa?

Un debate siempre recurrente, que crea división de opiniones y que parece va a crear lucha de clases por factor económico en el mundo del RC.

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El aditivo es cualquier sustancia química que se puede agregar a una rueda, de tal manera que modifique el comportamiento de dicha rueda en la pista.
Existen numerosos tipos diferentes de aditivos, cada uno con unas propiedades diferentes. Los aditivos se vienen usando en 1/10 touring electrico (ruedas de goma) desde hace muchos años, estando permitidos en competición.
Y entonces porqué este revuelo con los aditivos en otras escalas?
Este tema fu de gran polémica desde el año 2010 y a lo largo del 2011, donde se acusaron a determinados pilotos relevantes de usar aditivos de manera ilegal (ya que no estan permitidos en los reglamentos de estas escalas) en categorias como 1/8 TT gas, o 1/8 pista gas, e incluso en 1/10 touring gas.
Y porqué no se les ha penalizado?
El problema principal es que los aditivos son especialmente difíciles de detectar, sobre todo algunos de ellos, que incluso pueden venir incorporados en las ruedas de serie (para pilotos de fabrica), con lo que se hace mas difícil aun. El método de detección utilizado en la actualidad es conocido como nariz electronica, y es un aparato que mide gases, y se pasa por encima de las ruedas para ver si estas han sido aditivadas.
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Pero como hemos comentado, hay aditivos que escapan a esta nariz electronica, por lo que se pueden usar sin ser detectados (y por tanto penalizados). Y entonces surge la gran cuestión: se siguen prohibiendo sabiendo que algunos pilotos los puedan utilizar sin ser detectados? al no tener fiabilidad del 100% en su detección se deberían dejar libres?
Las respuestas a estas preguntas como siempre son diversas, y hay desde quienes apuntan a un incremento del coste al permitir aditivos, ya que también hay que incluir la máquina que optimiza su aplicación en la rueda, así como tener que llevar varios aditivos, para aplicar uno u otro según se encuentre la pista, o bién considerar el periodo que hay que dejar “secar” o impregnar el aditivo en la rueda, para obtener su rendimiento optimo, que puede ser de 24h, con lo que habria que llevar a una carrera varios juegos de cada dureza con diferentes aditivos, … para poder ser competitivos (siempre hablamos de luchar por la victoria).
Hay diferentes experiencias relatadas por sus protagonistas al respecto con los aditivos para el 1/8 pista, que ya están permitidos y ha estado probando
  1. “Ya llevo gastados 300 euros entre aditivos diferentes y maquinas para aditivar. Y lo que vendrá porque he visto a algún contrincante calentando las ruedas de algún piloto suyo en el premundial con unas mantas de touring eléctrico. Otro gasto más, mantas y fuente de alimentación.
  2. La mejora en tiempos es sustancial. Muy sustancial. Tanto en vuelta rápida como en ritmo.
  3. El coche ya no pierde tracción, no se mueve a la entrada de las curvas… va “pegado” al suelo.
  4. Como bien han dicho muchos aditivos hay que ponerlos mínimo la tarde de antes. Nos olvidamos ya de usar ruedas viejas para entrenar el viernes, o el jueves te toca aditivar un saco de ruedas “bajitas” con el gasto de aditivo y tiempo que ello conlleva. El viernes habrá que preparar las ruedas del sábado ¿Qué durezas? Como el viernes elijas mal las durezas que quieres usar el sábado estas jodido. Y lo mismo pasa del sábado para el domingo.
  5. Que la gente se olvide de rodar con un juego de ruedas varias tandas de 10 minutos. Después de 10 minutos la rueda no va igual. No sé si aplicando aditivo después de usar la rueda con un tiempo de una o dos horas será suficiente para tener el mismo comportamiento que con una rueda aditivada 48 horas antes. Seguramente vamos a tener que rodar a juego de ruedas por manga para ser competitivos. Eso pocos pilotos se pueden permitir hacerlo.
  6. En 1/8 vamos a “freir” muchos motores en circuitos de mucho agarre. El nivel de agarre de los coches está muy por encima de la potencia de los motores y estos sufren mucho especialemte en circuitos exigentes. Y con aditivos en invierno estamos rondando consumos de 4 minutos escasos. Más gasto.
  7. Van a aumentar las diferencias entre unos pilotos y otros. Si estos coches ya eran suficientemente complicados, ahora se une algo que ha sido un tema tabú y del que nadie quiere decir nada. Los pilotos que consigan información de cómo ponerlos, tipo de aditivo a usar en cada momento y especialmente los pilotos a los que les regalen las ruedas y no tengan problemas en probar mil tipos de aditivos gastando muchas ruedas van a ganar enteros. Vamos lo de siempre.
  8. En 1/8 este año vamos a aprender a usar aditivos y hacer que no sean detectables por la maquina, y veremos al tacto. ¿Cómo se verificará en touring que alguien transfiere la información obtenida en el 1/8 y corren con aditivos?

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Jordi Padro, que conoce bien los aditivos de los touring electricos, apunta algunas pruebas realizadas en las espumas de los 1/10 touring gas, que para el año 2012 estaban prohibidos en España, pero permitidos en el regional catalán:
“Un juego de ruedas torneadas en casa y con aditivo el dia antes… y el aditivo en la “maleta”
Con ruedas 37 a las 8 de la mañana la pista parecia hielo…. ingobernable.
Pongo aditivo a las mismas ruedas y el coche de coña… eso si.. dejando marca en el suelo de llevar aditivo.
Miro las ruedas “preparadas” del dia anterior… ni mojadas ni con olor.. ni rastro del aditivo. Las pongo y el coche de coña… sin dar muestra de llevar aditivo.
La primera conclusion es que es imposible saber quien lleva y quien no. A no ser que se haga “control tire” es decir.. en cada carrera todos con las ruedas en su caja ( o bolsa ) sin estrenar y cada vez que quieres estrenar unas… llevarlas a marcar, cosa que es un coñazo y aún asi imposible de controlar lo que se pone cada uno
Problema de poner aditivo… pues su duracion. El aditivo dura ( según mi pequeña experiencia ) 7/10 minutos. Eso quiere decir que solo te sirve en clasificatorias ya que en mas de 10 minutos el coche te cambia radicalmente en perjuicio de quien se lo ha puesto.”
Por lo tanto, como podemos ver, muchas variables, tipo de rueda y durezasuperficie del circuito, foam, moqueta, asfalto, poco agarre, mucho agarre,limpio, sucio, grano fino,… y para cada tipo un aditivo irá mejor que otro, y dentro de cada aditivo, depende del modo en que se haya aplicado, el tiempoque haya estado en la rueda antes de correr, la cantidad aplicada,… variará el comportamiento.
Por lo tanto, como podemos ver, muchas variables, tipo de rueda y durezasuperficie del circuito, foam, moqueta, asfalto, poco agarre, mucho agarre,limpio, sucio, grano fino,… y para cada tipo un aditivo irá mejor que otro, y dentro de cada aditivo, depende del modo en que se haya aplicado, el tiempoque haya estado en la rueda antes de correr, la cantidad aplicada,… variará el comportamiento.
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Y que composición tienen los aditivos? Aqui tenéis algunos ejemplos:
Aditivo: casero
Composición: 30% metilo salicilato 70% aguarrás
Aditivo: casero
Composición: 50% metilo salicilato 50% aguarrás
50% Salicilato.
25% WD40
25% Gasolina para mecheros.
Funciona bien pero quizá se vaya muy rapido en pistas con mucho agarre
50%Salicilato.
50%Tolueno.
Igual que el anterior pero come un poco mas de espuma, parece que funciona bastante bien en pistas con poco grip.
50% de WD40 o 3 en 1
25% de GASOLINA para mecheros (no vale la de las gasolineras)
25% de esencia de Trementina (no vale aguarras que lleva vertrel)
Dejar el bote abierto hasta que evapore la trementina y listo.
El mejunje en si huele pero después de usarlo no deja residuo, impregnando las ruedas entre 20 min antes de sacar y a correr.

 

 

Jugar no es una cosa de niños

El equipo de  Joguines DUBÀ pertenecemos a un mundo de juguetes, imaginación, diversión y emociones. Porque nos gusta, pero sobretodo porque sabemos cún importante es nuestra función para nuestros pequeños más queridos. Tras más de 50 años de experiencias y vivencias directas e indirectas con estos menudos usuarios, miles de expresiones de alegría y felicidad vistas reflejadas en sus rostros, centenares de miles de anécdotas escuchadas…nos dan un saber y una perspectiva que nos permite afirmar con rotundidad que jugar no es cosa de niños: contradictorio? No, grandes estudiosos de la psicología infantil, pedagogos, profesionales del magisterio y fundamentalmente padres comparten esta afirmación.

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O mejor expresado: jugar requiere no sólo la participación activa de niños sino que es una responsabilidad de los adultos, la cual nos aportará grandes satisfacciones y un profundo conocimiento y perfección en nuestra gran tarea de mentores de las generaciones futuras.

Y es que jugar es una actividad fundamental en el desarrollo psicológico del niño: a través de las dinámicas de juego y sus juguetes, nuestros pequeños no sólo se divierten como nos divertimos los mayores, sino que desarrollan paulatinamente un aprendizaje que les conlleva al conocimiento de la sociedad donde desarrollarán sus vidas, las posibilidades que ésta les ofrece, el concepto de reglas que la rigen…en definitiva el juego es el mejor vehículo experiencial de crecimiento desde la más tierna edad.

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Y por ello, sus juguetes han de ir evolucionando conforme superan las diferentes etapas de crecimiento en el periodo infantil. Juguetes y juegos que, es deber irrenunciable, los padres han de conocer, implicándose en los juegos de sus hijos, participando de dichas dinámicas con ellos….qué mejor forma para conocerlos, comprenderlos, unirse emocionalmente y educarles respecto de la sociedad que les envuelve?

Jugar es tan importante como prestar atención en clase, o adquirir los hábitos de higiene personal de forma autónoma…qué mejor vía puede haber para crecer que desarrollando la imaginación, imitando a través de un disfraz, creando escenarios que recrean algo vivido por ellos, o simplemente soñado, participando y fortaleciendo las relaciones grupales, divirtiéndose apasionadamente..en una palabra: jugando??

Os invitamos a la reflexión y os animamos que nos contéis vuestra experiencia, personal o vivida en vuestro rol de papás….nos encantará compartirlas!

 

The Royal Scotsman: el lujo por las highlands

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The Royal Scotsman ofrece hasta seis posibles itinerarios por Escocia. Trenes de lujo con los que recorrer las Highlands, de Edimburgo a Elgin, Dundee, Tain… Kilómetros de verde y lagos en vagones exclusivos. Comidas, excursiones y barra libre incluidas en el precio. Esta compañía, parte del Orient Express, ofrece además un viaje de una semana por todo el Reino Unido. Precios altos: de 3000 euros por dos noches a 10.000 por el tour de siete días.

Un viaje en el Royal Scotsman lleva directamente al corazón de las Highlands, a través de paisajes de altas montañas, cubiertas de pinos reflejado en el espejo de los lagos todavía.

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Sólo 36 personas viajan a través de los mejores paisajes de Escocia en cabinas privadas, con un coche en la cubierta abierta atrás para la observación y el goce de tan increíbles paisajes. La vida a bordo de este tren de lujo es relajada y complaciente, con comedor gastronómico y el ambiente agradable que permite cualquier tipo de de celebración con los amigos. Después de la cena, tras una copita, un miembro de un clan local, narra cuentos que dan vida a la historia de Escocia.

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En el camino, los huéspedes desembarcan siendo agasajados por las personalidades locales, hablan con expertos en temas de pesca del salmón, acompañados de un buen whisky  y participan en actividades divertidas – un verdadero ferrocarril escocés para disfrutar de unas vacaciones con excelencia.

Classic Journey Whisky

En asociación con The Scotch Malt Whisky Society (4 noches)
Como el whisky de malta es considerado el más importante del mundo, el club reúne a los especialistas alrededor de un solo tipo de barril, el whisky de malta-El Malt Scotch Whisky Society es el socio perfecto para este especial viaje por Escocia Whisky Classic.

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De un vistazo
Los huéspedes podrán disfrutar de la compañía de un Society Whisky Ambassador a bordo durante todo el trayecto, junto con maltas exclusivos y raros de la Sociedad para la toma de muestras y análisis: una genuina cata escocesa!

Itinerario
Día Uno: Edinburgh – Keith
La estación del Royal Scotsman sale de Edimburgo Waverley y viaja hacia el norte a través del Firth of Forth en el magnífico puente de Forth.
Se sirve un típico té de la tarde mientras viajas por el antiguo Reino de Fife.
Una copita de whisky y una fascinante introducción al mundo del Scotch fortalece el estado de ánimo para el viaje.
El tren sigue hacia el este por la costa, pasando por Carnoustie, Arbroath y Aberdeen antes de llegar a la zona del mercado de Keith, en el corazón de la región de Speyside Whisky.
Después de una cena informal, podrá relajarse con un café en el coche de observación y disfrutar del entretenimiento tradicional escocés por músicos locales.

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Día Dos: Keith – Kyle of Lochalsh
Saliendo de Keith esta mañana, el tren viaja hacia el oeste hacia Inverness, capital de las Tierras Altas.

Desembarco en Muir of Ord para visitar Glen Ord Distillery, una de las más antiguas de Escocia. Disfrute de un tour privado por la destilería, así como una degustación y husmeando directamente de la barrica incluyendo una introducción al buen sabor de 12 años de edad, Singleton the Glen Ord.

De vuelta a bordo, se sirve un almuerzo, tarde, en el camino a Kyle of Lochalsh, una de las rutas más espectaculares de Gran Bretaña.

La línea pasa por Loch Luichart y las montañas Torridon, que los geólogos creen se formaron antes del inicio de cualquier tipo de vida.
Partimos de viaje a través de Achnasheen, y luego comienza la ascensión a la cumbre Luib y el bosque Achnashellach  antes de descender a Strathcarron. El tren sigue entonces al borde de Loch Carron atravesando Attadale, Stromeferry y Duncraig.En Plockton, se realiza un viaje en barco para ver la colonia de focas salvajes y disfrutar de las magníficas vistas a la bahía ya las montañas Applecross. Otra opción es ir de paseo por el bosque, o simplemente disfrutar de un paseo a través de este precioso pueblo costero y parar en el Hotel Plockton una cálida bienvenida y una montaña “wee dram” . Regresamos al tren y nos fundimos como en un solo con un espléndido whisky de barril especialista en el coche de observación. Posteriormente se sirve una cena de gala, después de la cual se le invita a retirarse a la Cabina de Observación  para el café y el entretenimiento.

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Día Tres: Kyle of Lochalsh – Boat of Garten

Esta mañana, se forma un grupo de interesados ​​madrugadores para realizar un viaje panorámico para fotografiar el famoso Eilean Donan Castle, una de las imágenes más icónicas de Escocia.

Se sirve el desayuno, y de inmediato se parte hacia el destino. Hay que tener la cámara lista para las instantáneas espectaculares que sacaremos en Plockton, donde se pueden ver casas encaladas con barcos de pesca y yates anclados.
El almuerzo se sirve en el camino al sur de Carrbridge.
Desembarco de visita en Glenlivet Distillery, la emblemática sede de la malta que inspiró la región de Speyside. Alternativamente, podemos pasar la tarde en el Castillo de Ballindalloch, uno de los más románticos de Escocia. También puede pasar la tarde jugando una ronda de golf en el campo privado de Ballindalloch.
Regreso al tren en Boat of Garten en el ferrocarril privado Cairngorms y disfrutaremos de una espléndida cena formal. Después, vuelve a vivir un poco del rico pasado de Escocia y sus héroes coloridos en compañía de nuestra guía montañesa.

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Día cuatro: Boat of Garten – Dundee
Después del desayuno, viaje en autocar a Rothiemurchus Estate en el corazón del Parque Nacional Cairngorms. Elija entre una serie de actividades rurales, como pesca, tiro al plato, tiro y un tour raíces.
Regreso al tren en Kingussie y disfrutamos de un almuerzo durante el viaje hacia el sur a través de Blair Atholl y Pitlochry a Dunkeld.
Desembarcamos para visitar la destilería Tullibardine en el pueblo de Blackford. Sus característicos tastes VIP privados husmeando directamente de la barrica, una visita al almacén de aduanas y una cata comentada de tres Tullibardine Highland whiskys.
Para los que no son amantes del whisky, es una oportunidad única para una visita privada al cercano castillo de Glamis y sus hermosos jardines. Glamis es sede del conde de Strathmore y Kinghorne, y la casa de la infancia del difunto HM Queen Elizabeth, la reina madre.
Vuelva a unirse al tren de Perth y se preparan para una cena informal en el camino a Dundee.
El contagioso ritmo de la música esta noche puede inspirar a que se unan en algún animado baile de campo escocés en el andén de la estación, un final apropiado para su viaje Whisky Classic. Alternativamente, puede terminar su viaje con un muestreo informal de las gamas de whisky de la Sociedad en el bar.

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Día Cinco: Dundee – Edimburgo
El desayuno se sirve en el tren que sale de Dundee y cruza el puente de Tay en el antiguo Reino de Fife.
Desembarco en la estación Waverley de Edimburgo.

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Te animas a realizar este viaje de ensueño?

de markxsconsulting Publicado en Trenes

Rodaje de un motor de slotcar

Es evidente que una de las partes más importantes de un coche es su motor, de él depende en buena medida , que el coche llegue al máximo de su potencia. Podemos equilibrar los neumáticos, rebajar la guía, pero sin un motor puesto a punto no llegaremos nunca a los puestos de cabeza en las competiciones.

Unos pequeños trucos, fáciles de realizar, te pueden ayudar a sacar el máximo rendimiento a tu coche. A continuación te enumeramos primero, los modelos de motores standard de Scalextric con sus características técnicas y después algunos de los arreglos que puedes hacer en tu motor y lo que conseguirás al hacerlo. Comprueba siempre que estas modificaciones entren dentro del reglamento de tus carreras.

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TIPOS DE MOTORES RX FABRICADOS POR SCALEXTRIC
·         RX : Motor abirerto, standar antiguo.
·         RX Race Tuned : Motor abierto, de paredes de color negro.
·         RXy RX: Motor compacto o blindado, con caja niquelada . El RX2 monta de serie un piñón negro (para coronas blancas) y el RX4 un piñón dorado (para coronas grises).
·         RX3 y RXMotores compactos o blindados, con caja de color negro. Actualmento se monta el los coches SRS2 los motores RX6.
·         RX: Motor compacto o blindado utilizado en los coches TT, con un piñón especial.
·         RXy RX8 : Motor compacto o blindado, con caja niquelada , ambos de doble eje. El primero con eje mas corto se monta en los Porsche 959 y el segundo de eje mas largo sobre los Toyota y los Audi 90.

 

CARACTERISTICAS TECNICAS MOTORES RX
TIPO DE MOTOR
o HILO
Nº ESPIRAS
R.P.M.
CONSUMO
RX
0,13 mm.
270
13.000
200 m.a.
RX Race Tuned
0,15 mm.
150
23.000
800 m.a.
RX2, RX4, RX5 y RX8
0,13 mm.
250
15.000
130 m.a.
RX3 SRS
0,15 mm.
200
18.000
300 m.a.
RX6 SRS Y SRS2
0,15 mm.
170
20.000
500 m.a.

 

PARA PODER INTERPRETAR ESTOS DATOS DEBEMOS TENER EN CUENTA
1.- Analizamos siempre motores de estricta serie.
2.- Las cifras corresponden a motores conectados directamente a un transformador de corriente continua de 15 voltios.
3.- El número de revoluciones corresponde al motor en vacío, es decir, sin eje. Por lo tanto habrá que tener en cuenta a la hora de comprobar las prestaciones lo siguiente : el peso del coche,  su desarrollo : tanto de piñón – corona como de neumáticos, así como el rozamiento.
4.- Cuando se indica el número de espiras siempre se hace referencia al número de vueltas de hilo de cobre que tiene cada una de sus delgas, todos los motores analizados tienen 3 delgas.

Como observarás en el cuadro, siempre van ligados el diámetro del hilo de cobre, el número de espiras y el consumo.

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MEJORAS DEL MOTOR RX
1.- Para eliminar la oscilación longitudinal del eje del inducido puedes colocar, o quitar, las arandelas de fibra entre el extremo tope del inducido y el cojinete del cabezal, con esto conseguirás una mayor fiabilidad. Siempre es deseable que el inducido no tenga un juego excesivo dentro de la caja.
2.- Puedes pegar las delgas a su soporte, bien por la base, bien por su extremo o colocar una arandela de fibra, que sujetando las tres delgas, impidan que estas sean arrancadas por los carbones o el uso . Para evitar que las puntas de los carbones arranquen las delgas y para que las tres delgas estén a un mismo nivel puedes pulir el conjunto del inducido. Estas dos operaciones combinadas te darán una mayor fiabilidad y tu motor aguantará muchas carreras.
3.- Uno de los trucos más efectivos es equilibrar el inducido con agujeros, ranurados o simplemente puliendo las paredes exteriores del inducido. Con esta operación conseguirás sacar peso al inducido, independientemente de que quede o no equilibrado. Con este pulido al inducido ganará mas potencia.
4.- Los muelles son una parte fundamental del motor, dependiendo de la presión que ejerzan sobre los carbones obtendrás una mejor respuesta del motor. Solo en el banco de pruebas podrás acertar con los muelles mas eficaces para tu motor. Revisa con periodicidad el desgaste de los carbones.
5.- Es muy importante que el inducido esté lo mas cerca posible de los imanes, por supuesto sin que los toque, ya que de esta manera se consigue un mejor campo magnético y el motor llegará al máximo de revoluciones.
6.- La sujeción del motor al chasis ha de ser firme y que éste no se mueva dentro de su soporte. Para conseguir esta fijación normalmente hay dos sistemas, uno consiste en poner un poco de silicona o cola en los soportes del motor y otro, problablemente el mas utilizado es “atar” el motor mediante una cinta adhesiva.
7.- Podemos tabién, como último recurso, hacer un rebobinado completo del inducido, por ejemplo, con un hilo de cobre de 0,16 o 0,17 mm. de diámetro con 100 espiras o vueltas por delga.
Por descontado que estos trucos no darán su máximo rendimiento si la pista por la que corres no tiene suficiente potencia, es aconsejable que utilices un transformador por cada carril, y que compruebes que las vías de la pista están en buenas condiciones
Si después de haber seguido estos consejos tu coche no corre lo que tu quieres, tal vez lo que necesites sea algo mas “fuerte”.
Este “algo” mas fuerte puede ser un inducido Mabuchi utilizado en Slot de competición y que es el único que por sus dimensiones se adapta a una caja de motor Scalextric.

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de markxsconsulting Publicado en Slot

X Nit de l’Esport de Cerdanyola del Vallès

El pasado viernes, 19 de Abril, se celebró en el Hotel Campus de Bellaterra el gran evento de la X Nit de l’Esport de Cerdanyola.

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Las emociones, alegrías y satisfacciones llenaros los corazones a todos los asistentes, premiados y Consistorio

Para nosotros tenía una serie de elementos que la transformaban en una jornada muy especial, y a la que acudíamos con gran emoción y nervios contenidos:

  • Como amantes del deporte y sus disciplinas, entre ellas nuestra pasión del RadioControl Competitivo, entendíamos que era muy necesario recuperarla tras 5 años de ausencia (por motivos presupuestarios) para la ciudad y nuestros conciudadanos
  • Por nuestra gran implicación en dicha recuperación, junto con otras entidades locales también entusiásticamente inmersos en esta tarea de recuperación, sentíamos la necesidad de conseguir este logro y que fuera un éxito de participación y de resonancia en nuestra localidad, con el que hacerla más viva si cabe.
  • Por la concurrencia de nuestro querídisimo hexacampeón mundial Mario López, en la Categoría de Reconocimiento a una trayectoria deportiva de éxito, sentíamos que reunia todos los merecimientos para ser distinguido con este galardón.
  • Porque sabemos lo que se siente, pues en la última edición de 2008 Joguines Dubà fue distinguida con dicho honor y…qué mejor que reemprender el evento pasando el testigo a nuestro más destacado amigo miembro de nuestro querido club!!

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Y podemos afirmar que se dieron todas estas premisas: el emplazamiento hizo los honores a unos asistentes que lucieron sus mejores galas, tal y como requería la ocasión, quienes no fallaron, muy al contrario, la llenaron de vida y futuro: más de 250 personas asistieron a la Gala! Y con la presencia inestimable de las máximas autoridades de nuestra querida Ciutat de Cerdanyola: la Excma. Alcaldessa Sra. Carme Cardona y el Molt Distingit Regidor d’Esports Sr. Marc Guillamon, como máximos exponentes de las autoridades civiles de nuestra localidad. Una gala por todo lo alto!!

Y el gran colofón: el reconocimiento a Mario, tal como suspirábamos, convirtiéndolo en (una vez más, Mario, por tu tesón y saber hacer!) el ganador de la Distinción.

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Finalmente, y como pequeño detalle para mostrar nuestra gratitud o nuestro pequeño tributo a su trayectoria iniciada y gestada en el Cerdanyola Model Car, Joaquim Dubà, en nombre de la Entidad, hizo entrega al Sr. Mario López Sr. de una placa conmemorativa de los valores, éxitos y amor por su hobby y su club que Mario ha lucido y engrandecido por todo el mundo.

Como colofón, expresar nuestro deseo de que esta Jornada haya sido el gérmen de una nueva época de esplendor y valor para Cerdanyola, el Deporte y los valores que aporta a todos, y que tan bién alimentan, cuidan y hacen creer todas y cada unas de nuestras entidades con nuestros más pequeños, jóvenes y adultos, haciendo de Cerdanyola y sus conciudadanos estandartes de nobleza, espíritu de superación, convivencia y saluda través del deporte .

 

Podéis ver más, en imágenes, en nuestra pag. http://pinterest.com/dubaworld/x-nit-de-lesport/

 

 

Nueva victoria de Vettel en Bahrein

Sebastian-Vettel-Red-Bull-victoria-Bahrein-2013

Vettel gana en Bahrein


En una prueba apasionante, el tricampeón de Red Bull Sebastian Vettel cruzó le meta en el Gran Premio de Bahrein en primera posición, una incontestable victoria  sin respuesta por parte de sus oponentes.
Dom 04/21/13, 19:07
Sin duda la carrera más apasionante de 2013, Sebastian Vettel obtubo una victoria a velocidad de crucero, sin problemas, en Bahrein, mientras que detrás de él una batalla real rugía.

En una repetición del 2012 podio Kimi Räikkönen y Romain Grosjean obtuvieron el segundo y tercer puesto, con Grosjean superando al Force India de Paul di Resta con cinco vueltas para el final.

Di Resta se llevó el cuarto lugar y como Räikkönen realizó sólo dos paradas en boxes, mientras que los otros pilotos de cabeza visitaron los boxes tres veces. En realidad la batalla estratégica ofrecía poco que elegir entre las dos estrategias y en la carrera resultó exacta, valorando el tráfico y la temperatura de los neumáticos y su desgaste en última instancia,  los factores decisivos para muchos equipos tratando de adaptar sus estrategias sobre la marcha.

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Detrás de Di Resta se produjo un tumulto entre una serie de tres monoplazas. Cuando las hostilidades terminaron finalmente Lewis Hamilton clasificó quinto por Mercedes, Sergio Pérez sexto para McLaren, Mark Webber llegó a casa en séptima posición  y Fernando Alonso fue octavo, después de haber luchado durante toda la tarde con un DRS no funcional.

Para el hombre gélido Nico Rosberg fue el noveno lugar  y Jenson Button se llevó el punto final para McLaren. La última pareja hizo cuatro paradas, y después de la carrera de Rosberg reveló que había tenido problemas con sus temperaturas de los neumáticos traseros toda la tarde.

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La batalla por los puntos menores de los puestos remunerados eran intensas en la última vuelta, con el factor clave que dio o quitó ventajas, los DRS, aunque sin ninguna verdadera diferencia de ritmo y provocando cambios de posición cada vuelta, obteniendo los cambios de posición al aprovechar alguno de los varios puntos que permitían buenos adelantamientos. Evocó pues una especie de reedición del Gran Premio de 1970, en las acciones rueda a rueda hasta llegar a la bandera cuadriculada, en el caso del duelo entre Hamilton y Pérez.

Tan intensa fue la batalla detrás, que ver a Vettel tomando la bandera a cuadros fue una noticia menor. Él tomó la iniciativa de Rosberg en la tercera vuelta, después de inicialmente haber caído al tercer lugar detrás de Alonso. Después de asumir el liderazgo, sin embargo, nunca miró hacia atrás, sólo una vez a causa de su parada en boxes.

Confesó que no esperaba una tarde tan fácil. “Una victoria con un desarrollo tan dominante,  noera lo esperado. En el principio [había] bastante carrera rueda con rueda. Sabía que iba a ser crucial para llegar a la cabeza, porque entonces podría obtener  un poco de ventaja, con el cuidado de los neumáticos y la gestión de la carrera . En este escenario podía sentir que yo era capaz de alejarme. ”

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2013 FIA de Fórmula Uno Gran Premio de Bahréin

1 Sebastian Vettel Red Bull Racing 25pts
2 Kimi Raikkonen Lotus 9,1 s 18pts
3 Romain Grosjean Lotus 19,5 s 15pts
4 Paul di Resta Force India 21,7 s 12pts
5 Lewis Hamilton Mercedes 35.2 s 10 puntos
6 Sergio Pérez McLaren 35,9 s 8pts
7 Mark Webber Red Bull Racing 37,2 s 6 puntos
8 Fernando Alonso Ferrari 37,5 s 4 puntos
9 Nico Rosberg Mercedes 41.1 s 2pts
10 Jenson Button McLaren 46,6 s 1pts
11 Pastor Maldonado Williams 66,4 s
12 Nico Hülkenberg Sauber 72,9 s
13 Adrian Sutil Force India 76,7 s
14 Valtteri Bottas Williams 81,5 s
15 Felipe Massa Ferrari 86,3 s
16 Daniel Ricciardo de Toro Rosso 1 vuelta
17 Charles Pic Caterham 1 Lap
18 Esteban Gutiérrez Sauber 1 vuelta
19 Jules Bianchi Marussia 1 Lap
20 Max Chilton Marussia 1 Lap
21 Giedo van der Garde Caterham 2 Vueltas
Ret Jean-Eric Vergne Toro Rosso daños Accidentes